Ransco Kompressor-Antriebswagen

Zum Testen von Automobilkompressoren und Kompressoren mit offenem Antrieb

Für Leistungs- und Haltbarkeitstests liefern Ransco-Kompressor-Antriebswagen Antrieb, Antriebsrad und Kraftversorgung, um Ihren Kompressor in einer mit Präzision geregelten Testumgebung einzusetzen.

Voll tragbar und dimensioniert um leicht durch Standardtüren zu passen. Vollständige Steuerung an Bord für Einzelbetrieb oder es kann leicht in größere Testsysteme integriert werden.

Unser Standard Kompressor-Antriebswagen besteht aus:

• Antriebsmotor - Ein 30 hp, Wechselstrommotor mit variabler Drehzahl von 0 bis 3.500 Upm.
• Motor-Kühlgebläse - Ein Zentrifugalgebläse ist an den Antriebsmotor angebaut, um Motorkühlung bei allen Drehzahlen und Zuständen zu liefern.
• Wagen/Montageoberfläche - Eine Montageoberfläche für Testkompressoren zusammen mit Leerlauf-Antriebsrad und Riemenstraffer.
• Kompressordrehzahlregler - Ein PID-Regler für manuelle oder automatische Drehzahlregelung. Eingang für fernbedienten Sollwert (1-5 V Gleichstrom) ist verfügbar
• Förderdruckregler - Stellt die Drehzahl ein basierend auf dem Förderdruck-Sollwert.
• Ansaugdruckregler - Stellt die Drehzahl ein basierend auf dem Ansaugdruck-Sollwert. (Anmerkung: Die drei Regler können nicht gleichzeitig benutzt werden).
• Reglerkonsole - Auf dem Wagen montiertes elektrisches Gehäuse mit Steuertafel und elektrischen Komponenten.

Für die Sicherheit:

• Die Maschine ist umschlossen. Schutzabdeckungen und Schutzgitter sind vorhanden um Verletzung infolge von Bewegung oder Rotation der Maschine zu verhindern.
• Umschließungen mit exponierten Kabeln/Klemmen sind elektrisch verriegelt oder erfordern Werkzeug zum Zugang.
• Alle Elektrokreise sind separat mit Sicherungen abgesichert.
• Kältekompressoren sind durch thermische Sicherungen geschützt um Windungskurzschlüsse und potentielles Ausbrennen infolge Überstrom- oder Übertemperaturproblemen im Kompressor zu verhindern.
• Alle Motoren sind durch Motoranlasser oder andere zugelassene Geräte geschützt um sie vor Ausbrennen infolge Überspannung oder blockierte Rotorzustände zu schützen.

Technische Details:

• Ein PID-Regler ist für die Kompressordrehzahlregelung bestimmt. Der Kreis agiert direkt mit 0 bis 100% Ausgang resultierend in 1 bis 100% Antriebsraddrehzahl (0 bis 3.500 Upm). Der 30 HP-Wechselstrommotor kann das volle Drehmoment auch bei Null-Drehzahl abgeben.
• Ein zweiter PID-Regler dient der Regelung des System-Förderdrucks. Der Kreis agiert direkt mit 1 bis 100% Ausgang resultierend in 1 bis 100% Antriebsraddrehzahl. In dem Maß in dem sich der erforderliche Druck erhöht, erhöht der Antrieb seine Drehzahl dementsprechend.
• Ein dritter PID-Regler dient der Regelung des System-Ansaugdrucks. Der Kreis agiert direkt mit 1 bis 100% Ausgang resultierend in 1 bis 100% Antriebsraddrehzahl. In dem Maß in dem sich der erforderliche Ansaugdruck erhöht, erhöht der Antrieb seine Drehzahl dementsprechend.